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前頂油缸:工程自卸車的選裝技術 伱了解多少

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前頂油缸:工程自卸車的選裝技術 伱了解多少

發布日期:2019-07-17 作者:小編 點擊:


前頂油缸

前頂油缸表示多年以來,高檔、新穎、極具時尚感和競争力的自卸車一直是商用車市場的主流産品。其超大的載重容量和強勁的動力傳輸,不僅構成了該系列車的共同特點,同時,也成為它們各自争霸江湖的獨特“亮點”。近幾年,随着擴大内需、國民經濟的快速發展,國家投資建築行業行為的不斷延伸,使得自卸車成為市場熱點,其産銷量大幅度增長,據統計,自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額。與此同時,行業内的競争也開始日趨明顯:許多自卸車款型變化多樣,層出不窮成為卡車市場的兵家必争之地。

國内重卡市場的嚴冬,從去年年底一直延續到今年年初。進入二三月份,自卸車市場率先反彈,給這個寒意陣陣的春天帶來一絲暖意。去年下半年,國家拉動内需的政策相繼出台,卡車生産企業紛紛預測,2009年二季度,卡車市場将回暖,其中,重型工程類卡車将先受益。今年一季度月重型自卸車需求快速增長,市場表現突出。

集瑞聯合 SQR3251N6T4 自卸汽車

1.自卸車的功用特點

自卸車由液壓系統和操作系統組成。舉升油制缸一般為雙作用油缸。鋼闆選用優質碳鋼。自卸車的傾卸機構采用前推放大結構、前頂單缸和中頂雙缸等結構,舉升平穩,操縱輕便。自卸車後傾貨廂為全金屬結構後開門式或五開門、三開門、船型工程鬥、加高欄闆。自卸車的車廂可自行翻轉,卸下車廂内物品,翻轉一次工作循環時間≤60S。自卸車特點是适合大量裝卸物品,可配合裝載機聯合作業,大量運輸礦石、砂石、土方等,充分提高了車輛的運輸能力。

車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻鬥車、工程車,由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中,常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業,構成裝、運、卸生産線,進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料,大大節省卸料時間和勞動力,縮短運輸周期,提高生産效率,降低運輸成本,并标明裝載容積。是常用的運輸機械。

發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻,通過操縱系統控制活塞杆運動,以後向傾翻較普遍,推動活塞杆使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安全防護闆。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以後向傾翻較普遍,通過操縱系統控制活塞杆運動,可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制複位。

自卸車的主要技術參數是裝載重量,并标明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉,使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正确選用潤滑油,大大節省卸料時間和勞動力,注意潤滑周期,舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運,嚴禁超載。


2.自卸車的分類和結構特點

按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸;按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四後八自卸、前四後十等不同系列車型;按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸;按照用途分類:農用自卸車、礦山自卸車、垃圾自卸車、煤炭運輸自卸車、工程機械自卸車、污泥自卸車。

按照國産品牌分類:東風、解放、歐曼、重汽斯太爾、紅岩等自卸車;按照外形分類:單橋車、雙橋、平頭、尖頭、前四後八自卸車、雙橋半挂自卸車、三橋半挂等自卸車;按照品種分類:小霸王、多利卡、1208自卸車、小金剛自卸車、大金剛等自卸車。

根據驅動模式的不同還分為6×4,8×4以卸及半挂自卸車。根據用途的不同還分為礦用自卸車,用于運輸煤礦,沙石;環衛綠化自卸車,用于運輸垃圾等。根據車廂翻動的方向還有前舉式和側翻式自卸車。目前還有雙向側翻自卸車,主要應用于建築工程。

按照卸貨方式分類:後傾式;側傾式;中分式(即貨箱不動)。後傾式和側傾式是國内自卸車應用得最普遍的卸貨方式,但是路面不平時,都存在容易翻車的缺陷。中分式自卸車能避免這種危險,這種卸貨方式特點是,卸貨後車輛兩側都有貨物。目前隻有山東臨清迅力專用車公司使用這種技術。

按照運輸貨物的種類分類:可分為比重大于1和比重小于1的貨物。按照比重不同,對貨箱要求也不同。比重大的貨物對上裝結構強度要求高。鐵粉、鋁粉等金屬礦粉,由于具有黏性、磁性,因此時間長了可能導緻物質結塊,所以對上裝有特别要求,比如增加卸料槽或卸料機構,來輔助卸料;城市用的自卸車,上裝需要帶蓋以防止掉渣;而出口到俄羅斯等嚴寒地區的自卸車,冬天則須安裝加熱裝置。

按照使用工況的不同分類:功能作業型的工程自卸車。此類自卸車多用于工地,運輸距離短,一般不超過10公裡,裝卸頻繁,貨廂相對較小。對底盤要求是軸距短,扭矩大。

運輸型自卸車。運輸距離不超過300公裡,對裝、卸貨的時間要求低。為了提高效率,往往貨箱比較大,所以要求軸距長、動力性好。還有功能作業與運輸兼用型。

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同,以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料,大大節省卸料時間和勞動力,縮短運輸周期,提高生産效率,降低運輸成本,是常用的運輸專用車輛。

自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種,通過操縱系統控制活塞杆運動,後向傾翻較普遍,推動活塞杆使車廂傾翻,少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安全防護闆。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,推動活塞杆使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍,通過操縱系統控制活塞杆運動,可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制複位。

東風 DFL3280AX2A1 自卸汽車

3.自卸車的選型和改裝

随着自卸汽車的發展和國内購買能力的提高,自卸車已經不是傳統意義上的什麼活都可以幹的萬能自卸車,從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的産品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。

目前自卸車改裝廠家魚龍混雜,選擇自卸車時選擇廠家比選擇産品同樣重要。除看産品外,還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售後服務承諾、配件是否能買到等。在選擇底盤時,一般是按經濟效益來考慮的,比如:底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公裡油耗、養路費等。除此之外,用戶還要考慮底盤的如下參數:

底盤車架上平面離地高度:一般6×4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高,越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸挂的布置和主車架截面高度。底盤後懸:該數值過大會影響自卸車舉生穩定性,造成舉生翻車事故。此數值一般在500~1100之間(側翻自卸車除外)。整車匹配合理、使用可靠。

自卸車底盤:改裝自卸車底盤多種多樣,主要有一汽解放系列、二汽東風系列、重汽斯太爾系列,重慶紅岩系列,陝汽系列、北汽歐曼系列、江淮格爾發系列等。

由于各主機廠車型結構在不斷改進,同樣的車型配置不同、出廠時間不同,底盤布置都不一樣,故需提前提供以下主要設計所需參數或者提供地點去現場測繪,否則隻能等底盤到廠後測量相關參數才能進行設計。再者新舉升機構中的油缸可能需要定制,這樣可能就會影響合同延期。

底盤以及整車的前懸、軸距、後懸(前懸、軸距可參原廠公告):底盤大梁可利用長度,即能放大廂的大梁長度;兩大梁外側平面間距(确定副車架寬度);大梁橫截面尺寸(确定副車架大梁截面尺寸及馬卡尺寸);駕駛室頂部離地高度;駕駛室後背處大梁上平面離地高度;大梁尾部上平面離地高度(校核舉升後後攔闆是否碰地);大梁間橫梁分布尺寸及橫梁寬度(要保證拉杆及三角支架不碰橫梁);取力器型号,重點是花鍵孔和法蘭連接尺寸及取力器旋向,初步确定泵支架及傳動軸;初步确定備胎存放位置;初步确定液壓油箱存放位置;初步确定防護網外廓尺寸。

副車架:T式和F式舉升結構的副車架縱梁均用槽鋼制成。油缸内徑為Φ200的用22a#槽鋼,油缸内徑為Φ220的用25b#槽鋼并且内部加襯闆加強。以前也采用過折彎件,但普通鋼材承載強度不夠,易變形斷裂;錳鋼韌性不好,折彎處易開裂,無法正常使用。

單缸前置直推式舉升結構的副車架縱梁用200×100高頻焊矩形管。

側翻自卸單車副車架縱梁均用22a#或25a#槽鋼由于底盤結構限制制成。

備胎架;簸箕式自卸車,由于車廂前攔闆前傾,前部空間大,所以備胎放于車廂前側,備胎架為三闆式結構。矩形車廂采用的備胎架有兩種,一種底盤由于底盤大梁外側空間大,備胎直接安裝于底盤大梁外側;另一種底盤無法在大梁外側裝備胎,所以備胎架設計在大廂前端,用鋼絲繩吊住備胎,挂于車廂前端,配置蝸輪減速器。如果大梁外側和大廂前端均沒有位置可安裝備胎架,若底盤後橋後面有足夠位置可以将備胎架放在底盤尾部,但唯一缺點是整車的離去角變小、通過性變差。再者底盤以上三處均未留有備胎架安裝位置則無法配備胎架。

保險撐:保險撐是在自卸車需要将車廂頂起并中停時,為防止車廂突然下落造成意外事故而設計的,我司是門式支架,并配有鋼絲繩,此種結構具有雙重保險作用,保險系數大。由于結構和空間限制單缸前置直推式舉升機構廠标不配保險撐。

活動欄闆形式:活動欄闆的安裝形式有插入式、内翻式、外翻式。對加活動欄闆高度小于300mm的自卸車,若不特别注明做成活動立柱,後立柱做成整體式,并且側、後活動攔闆做成插入式,在簽定合同是要注意。由于其它原因,後立柱可能需做成活動式,上牌時裝拆麻煩,且上下兩層後欄闆與後鉸座之間均用螺栓連接,相對來講強度并不好,故不建議後立柱做成活動式。另外活動立柱和活動欄闆不宜做得太高,建議不超過400mm。

後攔闆鎖緊機構(廠标):自卸車後欄闆鎖緊機構有兩種,一種是直接内扣式用于簸箕式自卸車,另一種是鍊條式軟鎖鈎此種鎖緊機構具有鎖緊牢靠、打開靈敏的特點,多用于矩形式自卸車。另外為了增加後欄闆鎖緊可靠性,在後欄闆的兩邊各加裝一套手動鎖緊挂鈎。但由于運載貨物為塊狀的碎石、煤炭等卸貨時易卡住鎖鈎闆導緻車廂放下扯斷鍊條,現設計一種外扣剛性連杆式鎖緊機構解決該問題(需注明選裝連杆式鎖緊機構)。

底架翼梁:翼梁間距在500~600mm之間,其形狀有梯形和C形兩種。簸箕車用C形豎放(開口向前或後),不加斜撐。矩形車用梯形,選裝C形橫放(開口向上)加斜撐。側翻單車用10#槽鋼。

選型時要注意的問題:運輸大塊物品必須選用鏟鬥車廂。車廂長度大于5.4米時要特别注意車廂重心高度和舉升穩定性。不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在1.6~1.9米,長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物(比重小于1.2)考慮的,用于運送土石方時可能有舉升穩定性差的問題,嚴重者可引起舉升翻車事故。不要用鏟鬥車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物,鏟鬥車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下。運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明,最好選擇鐵礦粉選用運輸車。用于鋪路瀝青運輸時,舉升機構要求有慢降裝置。


4.典型自卸車的結構特點

中國重汽HOWO自卸車采用中國重汽專利技術改進的發動機,既完全符合國标GB 7258《機動車運行安全技術條件》對汽車列車比功率的要求,又恰當地滿足了國标GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》對各軸數汽車列車的分檔極限的要求。整個功率分級按266ps、290ps、336ps、371ps、420ps進行了合理調整,使整個動力系統全面升級,功率分級更合理、覆蓋面更廣、動力更強勁、油耗更經濟、排放更清潔,國内其他廠家不可比拟。中國重汽濰坊柴油機公司新近研發的HOWO發動機最先進的技術特點有:進排氣系統已完全與歐洲重卡接軌。進排氣更通暢,效率更高,極大地提高了發動機壽命,全面降低了燃油消耗。進氣系統能最大程度地解決發動機進水問題。運用獨特的設計方法,從結構上保證了雨水無法進入發動機,使這一困擾國内其他廠家多年的難題得以全面解決;多極排塵的空濾裝置使進氣更加幹淨;排氣管口徑按照歐洲标準加粗至130mm,關節連接作了大幅度改進,排氣更加通暢,阻力更小,效果比國内其他産品有了質的提高。

發動機的關鍵部位及配套件通過超負荷試驗,極大地提高了整機可靠性。特别是對汽缸體的薄弱點進行了改進,使汽缸體能承受更高的爆發壓力。發動機低速大扭矩,扭矩區域寬,使整車油耗大幅降低,在實驗室狀态下百公裡油耗不到30升,達到國際水準,國内最佳。針對自卸車的發動機經常處于低轉速狀态工作的特點,采用了中國重汽專利技術,使發動機實現了在低轉速下高效節油,給廣大用戶實實在在地減少了經營成本。排放完全符合國家歐Ⅱ法規的要求。

HOWO驅動橋是目前世界最大的單級減速橋之一,是與歐美專家進行深入技術合作的結晶,獲2003年國家科技進步獎。HOWO橋為中央單級減速橋,裝美馳R180主減速器,具有結構簡單可靠、承擔扭矩大、壽命長、噪聲低、質量輕、效率高、節油,使用維修方便等優點,各項性能達到或超過國際先進水準。經美馳公司驗證過的準雙曲線錐齒輪,強度更高,壽命更長;接觸區更大,運轉更平穩,噪聲更低;滿足低發動機轉速所要求的大範圍齒輪傳動比。差速半軸齒輪和行星齒輪為精密鍛造,具有更大強度和更高耐沖擊性。高承載能力圓錐滾子軸承。全浮式半軸驅動橋,表面堅硬可耐疲勞沖擊,彈性軸心可吸收沖擊力。矩形截面驅動橋殼,成型尺寸準确,形狀規矩,滿足強度要求并提高了剛度。可選裝ABS防抱系統及自動間隙調節臂。美馳專利産品Q—Plus制動器,制動平穩,恒定,加厚的磨擦襯片,壽命長。

HOWO重卡7系列運用ZF和富勒兩種系列技術成熟的、國際先進水平的變速器。其主要特點是,結構緊湊、扭矩容量大,質量穩定;速比範圍大,重載起步、爬坡、越野能力強;可使發動機處在經濟轉速範圍内。軟索操縱,達到國内最佳水平,操縱靈活、不掉檔、換檔不打手,且手柄短,操縱柔順,發動機的震動不會傳到駕駛室。全同步變速器已經過多輪實驗,其性能良好、使用可靠。HOWO重卡離合器的壽命已達到國際先進水平。對于離合器燒壞的問題,用戶一直十分關注,中國重汽切實為用戶着想,經過反複改進、試驗,已成功地在國内率先解決了這一重大課題。您将發現,在國内這樣的使用環境,離合器的操縱竟會如此輕便、可靠。

HOWO重卡7系列車架運用高強度合金材料鋼,強度高,車架寬度按國際通用标準進行了改進,前寬後窄(前1000mm,後850mm),全部數控沖孔,有極高的孔位精确度。整車重心高度更低,穩定性更好。為各類專用汽車改裝提供了最佳設計條件。

HOWO重卡7系列儀表台是與美國江森公司共同研發設計,表面裝飾由日本棚澤八光公司制作。儀表采用歐洲重卡選用的同類儀表,使用中不易使眼睛疲勞;各操控開關視覺手感舒适,正常使用下不出故障。第三代智能電器控制闆,在充分吸取中國重汽前兩代産品線路控制闆的實踐經驗基礎上,做出了重大改進,經過按超過國标的全方位、多節點、超負荷連續不間斷的試驗,取得了理想的效果,達到國際21世紀初的水平,成為目前國内最高水準的高智能主控系統。HOWO重卡7系列的燈光組合是全新設計的。前燈組合造型美觀,與駕駛室整體形成完美結合,采用國際流行的水晶燈殼,亮度高,穿透力強,壽命極高(另可選裝氙氣燈泡);前燈架可翻轉,便于維護。後燈組合結構緊密,設計合理,整體美觀大方,支架為多點連接,更加牢固穩定。

沃爾沃自卸車的産品系列廣泛,前、後橋載荷及懸架型式、驅動型式多種多樣。用VOLVO底盤改裝自卸車,應選擇剛度最大的懸架,軸距盡可能短,以保證整車在卸貨時的穩定性。對于裝備空氣懸架的自卸車,在車廂被舉升以前,必須把氣囊的空氣放出,使車降到氣囊内的緩沖塊上,保持最低高度,這樣可保證卸貨時更加穩定;否則,快速卸貨時會使底盤壓迫氣囊,損壞空氣懸架系統,尤其是減振器和推力杆。一般選用U-120×80×6mm規格的副車架;重載行駛(工地)以及6×4、8×2、8×4車型選用U-160×80×6mm規格。為了保證底盤的強度、剛度及車輛運行時的穩定性,必須對副車架進行加強。對4×2車型,副車架應該用60×10mm的扁鋼B對角線加強;對6×2/8×2車型,對角加強U形梁的最小截面為80×80×6mm;在特别苛刻的工況下,舉升機構推薦使用6×4/8×4的裝備;對6×4/8×4車型,副車架後部必須具有足夠的扭轉剛度,使用矩形截面梁加強,最小為80×80×6mm。6×4、8×2、8×4車型對穩定器的要求相同。無論卡車後橋承載能力如何,為使車廂向後舉升時獲得足夠的側向穩定性,舉升機構應具有下列裝備之一:舉升穩定器;可控制的前置舉升缸;鉸接的舉升機構;在車廂達到最高位置前,翻傾運動受到阻尼抑制對自卸車要求:在側向傾翻時,穩定器必須能夠輕易脫開;穩定器的定位應盡可能靠前。前翻轉軸定位時應盡可能靠前,距參考孔的最大距離為600mm。對8×2/8×4車型,最大距離為900mm。在裝備駕駛室後随車吊的車輛上,前翻轉軸應緊挨在随車吊底座後方。後翻轉軸的定位應盡可能靠近最後的後橋,距參考孔的最大距離為:4×2車型880mm;6×2/8×2車型650 mm;6×4/8×4車型550mm。對3向自卸車,舉升缸應該定位在車廂重心的前方,最大距離為250mm;對側向翻傾自卸車,舉升缸應該定位在貨廂中心處;帶有兩個舉升缸的車輛,其舉升力的合力應靠近貨廂中心。選擇副車架的連接方式時,應使其适合于車輛的行駛類型和使用工況。前部應使用樞軸連接。在重載行駛和工地作業時,推薦使用螺栓頭下邊帶鋼制螺旋彈簧的彈性單向連接,并且在彈性單向連接與連接闆之間用樞軸連接過渡。後部應使用連接闆。3向自卸車應該在靠近舉升缸處使用連接闆。在惡劣的行駛工況下,推薦連接闆采用塞焊孔形式。在繁重行駛條件下,如工地行駛,推薦采用塞焊孔形式連接的加強連接闆。對2軸卡車,後部連接要與闆簧後支架連接在一起。對着橫梁上連接闆上的四個中間孔,在車架側面鑽φ14的孔,連接闆通過這些孔用4個M14的螺栓進行固定。



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