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自卸車車廂設計資料

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自卸車車廂設計資料

發布日期:2019-08-13 作者:小編 點擊:

自卸車車廂


  自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同,以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

  1 車廂型式

  車廂結機構型式按用途不同大概可分為:普通矩形車廂和礦用鏟鬥車廂(如下圖)。

  普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其後闆裝有自動開合機構,保證貨物順利卸出。普通矩形車廂闆厚為:前闆4~6,邊闆4~8,後闆5~8,底闆6~12。比如:青專牌自卸車普通矩形車廂标準配置闆厚為:前4邊4底8後5。

  礦用鏟鬥車廂則适用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢,礦用鏟鬥車廂的設計形狀較複雜,用料較厚。比如:青專牌自卸車礦用鏟鬥車廂标準配置闆厚為:前6邊6底10,而且有些車型在底闆上焊接一些角鋼,以增加車廂的剛度和抗沖擊能

  2 舉升機構型式

  舉升機構是自卸車的核心,是判别自卸車優劣的首要指标。

  舉升機構的型式目前國内常見的有:F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻,如下圖所示。

  三角架放大式舉升機構是目前國内使用最多的一種舉升方式,适用載重量8~40噸,車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點為車廂底闆與主車架上平面的閉合高度較大。

  雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上,是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸(一般為3~4級),液壓缸上支點直接作用在車廂底闆上。雙缸舉升的優點為車廂底闆與主車架上平面的閉合高度較小;缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步,舉生平穩性較差,對車廂底闆的整體剛度要求較高。

  前頂舉升方式結構簡單、車廂底闆與主車架上平面的閉合高度可以很小,整車穩定性好,液壓系統壓力較小,但前頂多級缸行程較大,造價很高。

  雙面側翻液壓缸受力較好,行程較小,可實現雙面側翻;但液壓管路較複雜,舉生翻車事故發生率較高。


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